Nabrzeże Helskie w Gdyni gotowe do przyjęcia statków

W Porcie Gdynia zakończono modernizację Nabrzeża Helskiego. Skala robi wrażenie, ale jeszcze ważniejsze są skutki. Port właśnie wszedł na wyższy poziom operacyjny. I to w czasie, gdy światowy handel chwieje się pod presją kryzysów.

Blisko 800 metrów nabrzeża pogłębiono do 15,5 metra. To liczba, która mówi wszystko. Do Gdyni mogą teraz zawijać kontenerowce o długości do 400 metrów i zanurzeniu do 14,5 metra. Największe jednostki operujące na Bałtyku. Mniej pośredników, mniej zależności od zagranicznych hubów przeładunkowych. Więcej samodzielności logistycznej Polski.

Liczby, które robią różnicę – Nabrzeże Helskie robi wrażenie

Koszt modernizacji wyniósł około 300 mln zł netto. To część większego projektu obejmującego pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych oraz przebudowę nabrzeży. Inwestycja została współfinansowana ze środków Unii Europejskiej. Bez tego wsparcia realizacja przedsięwzięcia o takiej skali byłaby znacznie trudniejsza.

Prace ruszyły we wrześniu 2023 roku. Prowadzono je etapami, bez wstrzymywania pracy portu. To wymagało precyzji i dobrej koordynacji. W liczbach projekt wygląda imponująco. Blisko 7500 ton pogrążonej stali. Około 80 tys. m3 wydobytego urobku. 2000 ton wbudowanej stali i niemal 20 tys. m3 betonu. Setki pali fundamentowych i kilometry mikropali wzmacniających konstrukcję.

To nie są suche dane z tabeli. Za tymi liczbami stoi konkretna zmiana. Port zyskał nowe parametry techniczne, które przekładają się na realną przewagę konkurencyjną.

Czytaj też: Przebudowa Nabrzeża Helskiego w Gdyni zakończona.

Techniczny detal, który decydował o wszystkim

Jednym z największych wyzwań było wysunięcie konstrukcji w stronę akwenu o zaledwie 1,2 metra. Niewiele? W świecie infrastruktury portowej to granica między sukcesem a paraliżem. Standardowe rozwiązanie sprawiłoby, że obecne suwnice nie sięgałyby do ostatnich rzędów kontenerów na statkach.

Dlatego projektanci musieli znaleźć inne wyjście. Udało się jednocześnie pogłębić akwen i zachować pełną funkcjonalność terminala. Bez przestojów. Bez kosztownych kompromisów. To pokazuje, że nowoczesna infrastruktura to nie tylko beton i stal, ale też myślenie kilka kroków do przodu.

Milion TEU mimo modernizacji

Modernizacja przypadła na czas wyjątkowo trudny dla światowego handlu. Łańcuchy dostaw są pod presją. Konflikty, napięcia polityczne, rosnące koszty transportu. W takich warunkach stabilny port to skarb.

Co istotne, mimo prowadzonych prac w 2025 roku Port Gdynia po raz pierwszy w historii przekroczył poziom 1 mln TEU. To symboliczna bariera. I wyraźny sygnał, że port nie tylko nadrabia dystans, ale realnie wzmacnia swoją pozycję w regionie.

Cały unijny projekt zwiększy zdolności przeładunkowe o około 5 mln ton rocznie. To konkret. To więcej towarów obsłużonych w Polsce, a nie poza jej granicami. To większa rola naszego kraju w europejskiej sieci transportowej TEN-T.

Strategiczna inwestycja na lata

Oddanie Nabrzeża Helskiego do eksploatacji ma wymiar strategiczny. „Dzięki wsparciu środków unijnych budujemy infrastrukturę, która wzmacnia konkurencyjność polskiej gospodarki i zwiększa odporność naszych łańcuchów dostaw w niestabilnym otoczeniu międzynarodowym” – podkreślił Piotr Gorzeński, prezes Morskiego Portu Gdynia.

To nie jest jednorazowy zryw. Przebudowa wpisuje się w długofalową strategię systematycznego podnoszenia parametrów technicznych i zwiększania przepustowości. Gdynia ma być jednym z filarów polskiej gospodarki morskiej. I coraz ważniejszym elementem europejskiego systemu transportowego.

W świecie, w którym szlaki handlowe potrafią zmienić się z dnia na dzień, własna, nowoczesna infrastruktura to kwestia bezpieczeństwa. Czy stać nas na to, by takiej infrastruktury nie rozwijać? Odpowiedź wydaje się oczywista.

Czytaj więcej: Port Gdynia – ruch statków

mn

Dołącz do naszej społeczności!

Śledź nas na naszych mediach społecznościowych i bądź na bieżąco!