Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała z UNIBEP S.A. umowę na zaprojektowanie i budowę obwodnicy Starogardu Gdańskiego. Trasa o długości 16,1 km miała powstać w ciągu drogi krajowej nr 22. Wartość kontraktu wyniosła 407 939 365,19 zł brutto.
Inwestycję powierzono wykonawcy w formule „Projektuj i buduj”. Oznaczało to, że po podpisaniu umowy UNIBEP S.A. najpierw miał przygotować dokumentację projektową i uzyskać niezbędne decyzje, a dopiero później rozpocząć roboty w terenie. Zakończenie całego zadania przewidziano na III kwartał 2030 r.
Najpierw projekt, później prace
Podpisanie kontraktu nie oznaczało rozpoczęcia budowy. Pierwszym etapem miało być opracowanie projektu oraz złożenie wniosku o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, czyli ZRID.
Dopiero po uzyskaniu tej decyzji wykonawca mógł wejść na plac budowy. Na realizację zadania otrzymał 39 miesięcy od dnia podpisania umowy. Do czasu przeznaczonego na roboty budowlane nie miały być jednak wliczane okresy zimowe – od 16 grudnia do 15 marca.
Taki harmonogram przesunął planowany finał inwestycji na III kwartał 2030 r. Najbliższe miesiące miały więc upłynąć przede wszystkim pod znakiem prac projektowych, uzgodnień i procedur administracyjnych.
Trasa w układzie 2+1
Nowa obwodnica została zaplanowana jako droga klasy GP, czyli główna ruchu przyspieszonego. Miała mieć jedną jezdnię w układzie 2+1. Na kolejnych odcinkach kierowcy mieli korzystać naprzemiennie z dwóch pasów w jednym kierunku i jednego w przeciwnym.
Trasę dostosowano do przenoszenia nacisku 11,5 tony na oś. W ramach inwestycji przewidziano cztery główne połączenia z lokalnym układem drogowym: Starogard Zachód, Starogard Południe, Jabłowo oraz Starogard Wschód. Ruch w tych miejscach miały obsługiwać między innymi ronda turbinowe.
Zakres prac obejmował także budowę 10 wiaduktów i dwóch mostów. W projekcie znalazły się przejścia dla zwierząt, ekrany akustyczne oraz zieleń izolacyjna. Zaplanowano również system odwodnienia trasy i zbiorniki retencyjne.
Tranzyt miał ominąć miasto
Najważniejszym celem inwestycji było wyprowadzenie ruchu tranzytowego ze Starogardu Gdańskiego. Obecna DK22 prowadziła przez obszar miejski, gdzie ruch lokalny mieszał się z samochodami przejeżdżającymi przez region.
Po otwarciu obwodnicy część ciężarówek i aut jadących tranzytem miała ominąć centrum oraz najbardziej obciążone ulice. Dla mieszkańców oznaczało to szansę na mniejszy ruch na miejskim odcinku DK22, poprawę bezpieczeństwa i sprawniejsze poruszanie się po mieście.
Nowa droga miała również zwiększyć przepustowość całego układu komunikacyjnego wokół Starogardu Gdańskiego. Inwestycja była realizowana w ramach rządowego Programu budowy 100 obwodnic.
Zobacz też: Obwodnica Starogardu Gdańskiego coraz bliżej realizacji
Dwanaście ofert w przetargu
W postępowaniu przetargowym wpłynęło 12 ofert. Propozycja złożona przez UNIBEP S.A. była najtańsza. GDDKiA przeznaczyła na realizację zadania 593 360 186,99 zł brutto, a podpisany kontrakt opiewał na blisko 408 mln zł.
Wybór wykonawcy przedłużyły postępowania prowadzone przed Krajową Izbą Odwoławczą oraz Sądem Okręgowym. Ostatecznie sąd potwierdził prawidłowość wyboru oferty UNIBEP.
Umowę podpisano podczas uroczystości w Sucuminie. Uczestniczył w niej Stanisław Bukowiec, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury. Kontrakt uruchomił etap projektowania jednej z najważniejszych inwestycji drogowych planowanych w rejonie Starogardu Gdańskiego.
mn
Nie kończ na jednym tekście
Lokalne newsy, szpile, kulisy i tematy, które często zaczynają się tam, gdzie inni kończą komunikatem prasowym.
