Gdańsk rozpoczyna jedną z największych inwestycji w historii swojego transportu publicznego – budowę nowej, zeroemisyjnej zajezdni autobusowej przy ul. Warszawskiej. Nowa zajezdnia zakłada obsługę 250 pojazdów. Równolegle miasto kupi pięć elektrycznych autobusów midi, które mają obsługiwać dzielnice z wąską zabudową.
Trzy fakty:
- Inwestycja obejmuje budowę zajezdni dla 250 autobusów elektrycznych i wodorowych oraz przetarg na 5 autobusów midi.
- Koszt zajezdni przekroczy 450 mln zł, a jej budowa zakończy się w 2030 roku.
- Gdańsk wykorzysta system DMS z identyfikacją RFID i pętlami indukcyjnymi do automatycznego zarządzania ruchem w zajezdni.
Największa w Polsce i jedna z najnowocześniejszych w Europie
Na terenie 7,3 ha, na południu Gdańska powstanie kompleksowa infrastruktura dla 250 autobusów – elektrycznych, wodorowych i jeszcze tymczasowo spalinowych. Docelowo wszystkie pojazdy mają być zeroemisyjne. Zajezdnia zapewni m.in. hale postojowe z ładowarkami, myjnie, warsztaty, zaplecze administracyjne i socjalne oraz centrum szkoleniowe.
Całość zostanie zintegrowana z systemem zarządzania Depot Management System (DMS), który za pomocą pętli indukcyjnych i technologii RFID będzie sterował ruchem i lokalizacją każdego pojazdu w czasie rzeczywistym. Pojazdy będą parkowane w 20 równoległych rzędach w dedykowanych strefach, w zależności od rodzaju napędu – co zwiększy bezpieczeństwo i efektywność zarządzania flotą.
Zajezdnia będzie pierwszym w Polsce obiektem w pełni przystosowanym do zeroemisyjnej obsługi taboru i jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie w Europie.
Czytaj więcej: Armii Krajowej zwężona do jednego pasa. Budowa rowerostrady
Nowe standardy ekologii i bezpieczeństwa
Obiekt zostanie wyposażony w zielone dachy, instalacje fotowoltaiczne, systemy retencji wody i magazyny energii. Powstanie też podziemny zbiornik retencyjny, obsługujący całą południową część Gdańska. Znajdzie się tam także Miejsce Doraźnego Schronienia (MDS) dla ludności cywilnej.
Bezpieczeństwo podniesie fizyczne oddzielenie stref ruchu pieszych i pojazdów oraz zastosowanie materiałów ogniotrwałych w dedykowanych strefach dla autobusów elektrycznych i wodorowych. Zajezdnia ma być w pełni zautomatyzowana, a infrastruktura przyjazna dla kierowców i pracowników – z ergonomią pracy i infrastrukturą rowerową.
Budowa wpisuje się w Strategię Rozwoju Gdańska 2030 Plus, zgodnie z którą połowa floty autobusowej ma być zeroemisyjna już w 2030 roku.
Autobusy typu midi na wąskie ulice
Gdańsk ogłosił także przetarg na zakup pięciu autobusów elektrycznych typu midi. Pojazdy te o długości 8,5–9,5 m będą przystosowane do obsługi wąskich ulic i osiedli. Mają być ciche, nowoczesne i w pełni dostępne dla osób z niepełnosprawnościami.
Wyposażenie obejmie m.in. system kamer 360°, asystenta martwego pola, platformy wjazdowe, defibrylatory AED, fotele ergonomiczne oraz oznaczenia w alfabecie Braille’a. Autobusy mają zapewnić minimalny zasięg 250 km i być dostarczone w ciągu 18 miesięcy od podpisania umowy.
Zakup zostanie sfinansowany ze środków Krajowego Planu Odbudowy w ramach programu „Zielona Transformacja Miast” obsługiwanego przez BGK.
Nowa zajezdnia przy ul. Warszawskiej to nie tylko inwestycja w nowoczesny tabor – to projekt, który redefiniuje sposób, w jaki myślimy o miejskim transporcie publicznym. Łączy innowację, ekologię i funkcjonalność – i może stać się wzorem dla innych miast w Polsce.
Zobacz też: Nowa zajezdnia w Gdańsku. Po co i dla kogo?
mn
Dołącz do naszej społeczności!
Śledź nas na naszych mediach społecznościowych i bądź na bieżąco!
