Miliardy na trzeci tor. Tak PKP zmieni kolej w Gdyni

Ponad 1,5 miliarda złotych i 10 konkurujących firm – tak wygląda stawka przy budowie trzeciego toru z Osowy do centrum Gdyni. Inwestycja w trzeci tor ma usprawnić i przeorganizować ruch na jednej z najbardziej obciążonych linii kolejowych północnej Polski. Kto wybuduje nowe tory? Czekamy na decyzję.

Trzy fakty:

• Najtańsza oferta to ponad 1 miliard zł, najdroższa – blisko 1,83 miliarda zł brutto.
• Inwestycja obejmuje modernizację 12 kilometrów torów i rozbudowę stacji w Gdyni.
• Projekt może być rozszerzony o budowę dwóch dodatkowych przystanków.

Milionowe oferty i długa lista chętnych

PKP Polskie Linie Kolejowe właśnie otworzyły koperty z ofertami w przetargu na największą inwestycję kolejową ostatnich lat na Pomorzu. Modernizacja linii nr 201 między Gdańskiem Osową a Gdynią Główną oraz fragmentu linii nr 202 przyciągnęła aż 10 firm i konsorcjów. Zakres inwestycji jest szeroki – oprócz rozbudowy torów przewidziano elektryfikację, nowe przystanki oraz modernizację istniejących peronów i stacji.

Oferty startują od kwoty nieco ponad 1 miliard złotych (najtańszą złożyło konsorcjum Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno-Torowego i Intop S.A.), a kończą się na niemal 1,83 miliarda złotych (oferta Roverpol i Rover Infraestructuras). Wśród oferentów znalazły się też znane firmy, jak Strabag, Budimex, Intercor czy Torpol.

Nowe przystanki, nowe możliwości

Modernizacja dotknie nie tylko torowiska. Przebudowane zostaną stacja Gdynia Wielki Kack oraz przystanki Gdynia Karwiny, Gdynia Stadion i Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana. Wszystkie zyskają nowe, wyższe perony z trzema krawędziami. Pojawią się także windy, pochylnie i nowoczesne systemy informacji pasażerskiej. W sumie przebudowie ma podlegać około 40 obiektów inżynieryjnych – od mostów po wiadukty i przepusty.

Największe zmiany przewidziano na przystanku Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana. Powstaną tam dwa nowe perony dwukrawędziowe, a podziemne przejście dla pasażerów zostanie całkowicie przebudowane. Co ważne – przystanek ma być włączony do rejonu stacji Gdynia Główna, co umożliwi lepsze zarządzanie ruchem.

Czytaj więcej: Podwyżka ceny biletów kolejowych na Pomorzu – kolejna w 1,5 roku

Trzeci tor – klucz do niezależnych połączeń i rozwoju metropolii

Nowa infrastruktura ma umożliwić niezależne prowadzenie ruchu na liniach kolejowych nr 201 i 202. Dzięki temu możliwe będzie wprowadzenie nowych połączeń aglomeracyjnych i lepsze powiązanie Gdyni z resztą Trójmiasta.

PKP PLK planuje też ewentualne rozszerzenie projektu. W ramach tzw. prawa opcji możliwa jest budowa dwóch nowych przystanków: Gdynia Źródło Marii oraz Gdynia Mały Kack. To oznacza, że korzyści z inwestycji mogą objąć jeszcze więcej dla mieszkańców.

Zgodnie z harmonogramem, umowa z wybranym wykonawcą ma zostać podpisana w trzecim kwartale 2026 roku. Prace budowlane ruszą jeszcze w tym samym roku, a ich zakończenie – wraz z odbiorami i dopuszczeniami – zaplanowano na rok 2032.

Projekt finansowany jest z budżetu państwa, środków PKP PLK i kredytu z Europejskiego Banku Inwestycyjnego.

Zobacz też: Rozbudowa węzła Szadółki ma ruszyć za cztery lata

mn

Dołącz do naszej społeczności!

Śledź nas na naszych mediach społecznościowych i bądź na bieżąco!